El Consejo Agroindustrial Argentino (CAA) presentó un Plan con 40 propuestas para contribuir al desarrollo de la economía nacional. "Es el fruto de un año de trabajo entre todas las entidades que forman el Consejo y representan a las cadenas de valor agroindustriales de todo el país. También se realizaron consultas con otras entidades y referentes para buscar integrar sus visiones", señaló José Martins, coordinador General del CAA."Cada estudio, cada proyecto de ley, cada investigación que generamos desde el CAA tiene como objetivo colaborar con el desarrollo de las economías agroindustriales, forestales, pesqueras y de la bioenergía. Como representante de 61 entidades, hemos identificado las necesidades y oportunidades concretas de cada producción y lo que podríamos aportarle a la Argentina. Con el Plan Federal Agroindustrial 2023/2033 buscamos exponer todo eso: nuestras necesidades y nuestro potencial, nuestro diagnóstico y nuestras propuestas", añadió. Además, el coordinador Técnico del CAA, Gustavo Idígoras, expresó: "la Argentina, en los últimos 20 años ha perdido participación en el mercado internacional; se produjo una concentración de las exportaciones y de los destinos; y se observa un bajo valor agregado en lo exportado. Desde el sector agroindustrial estamos listos para revertir esta situación, y promover un avance sostenible en la industrialización de granos, bioenergías, economías regionales, forestal y pesca". Agrego que "esta tremenda crisis climática de la sequia podría haberse mitigado si la Argentina tuviese una política agroindustrial moderna y previsible, con herramientas agiles como una ley de riesgo agropecuario y cambio climático que propone el CAA".Gustavo Idígoras explicó que el Plan 2023/2033 se basa en siete pilares. El primero, el desarrollo agroindustrial federal, productivo, innovador, inclusivo y sustentable. En segundo lugar, el desarrollo exportador e inserción internacional. Tercero, la seguridad alimentaria e integración productiva y social. El cuarto pilar, la sostenibilidad ambiental y social, conectividad y el desarrollo con igualdad laboral. Los siguientes pilares están dedicados a propuestas en logística, infraestructura, innovación tecnológica y el rol del Estado.Luego, Idígoras indicó que el CAA considera que existen una serie de condiciones necesarias para el cumplimiento de los objetivos de este Plan. "Quienes integramos el CAA necesitamos contar con una macroeconomía estable, infraestructura competitiva, inversión pública orientada a la producción; y una política monetaria, crediticia, fiscal consistente con la producción y comercio exterior expansivo, incluyendo un tipo de cambio único y competitivo", sostuvo.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://campolitoral.com.ar//img/publicaciones/2023/03/02/alta/388735-t.jpg"></figure>&nbsp;Pilares del planEl presidente de CONINAGRO, Elbio Laucirica, presentó el Pilar de Desarrollo Productivo y remarcó la necesidad de medidas de incentivo de inversiones, la necesidad de una ley de riesgo agropecuario y cambio climático, la implementación de un régimen de incentivos para la adopción de buenas prácticas agropecuarias y de servicios ecosistémicos, garantizar el acceso de insumos nacionales e importados sin restricciones, y la unificación de los estándares sanitarios a nivel nacional. A su vez, hizo hincapié en los efectos negativos de la sequía sobre las distintas producciones y la necesidad de tomar en cuenta las propuestas del CAA.Patricia Calderón, presidenta de Federación Olivícola Argentina (FOA), presentó el Pilar de Desarrollo Exportador. Planteó la propuesta de una Estrategia Conjunta de Promoción Comercial y de Negociaciones Internacionales de apertura de mercados, en donde se proponen el desarrollo de hubs logísticos, misiones comerciales y ferias internacionales; mayor posicionamiento de la marca país y de las Indicaciones Geográficas. Especial hincapié hizo en la agenda internacional del MERCOSUR, la cual debe ser revitalizada de manera urgente para lograr mayor acceso a mercado y defender nuestros productos. Indicó que se necesita aumentar el número de Consejerías Agrícolas alrededor del mundo.Finalmente, Patricia Calderón consideró que "si vamos a abrir mercados o a mantener los actuales, entonces las certificaciones por gestión sostenible (tanto social como ambiental) se convierten en un elemento esencial para la diferenciación de productos argentinos en los mercados internacionales".Por su parte, Pedro Vigneau, presidente de MAIZAR, presentó el Pilar de Seguridad Alimentaria e Integración Productiva y Social, el cual se desarrolló junto a algunas organizaciones que forman parte de la Unión de Trabajadores de la Economía Popular (UTEP) y otras organizaciones afines enmarcadas en la denominada Mesa Agroalimentaria. Hizo foco en que el sujeto social es la agricultura familiar y las pymes agroalimentarias locales, donde se consensuó buscar delinear una política de integración productiva y social (abastecimiento local) a partir de la producción y comercialización de alimentos variados y sanos de los/as agricultores/as familiares y agroindustrias locales. A la vez, buscar mejorar la calidad, variedad y precios para acceder a los mismos por parte de los consumidores locales reduciendo la importación de alimentos de otras zonas y regiones del país.Por otro lado, el presidente de Federación Argentina de la Industria Molinera (FAIM), Diego Cifarelli, desarrolló los principales aspectos de las propuestas de logística e infraestructura exportadora. Hizo referencia a una propuesta de programa nacional plurianual de obras de infraestructura viales y ferroviarias que incluya un Plan de mejoras de caminos rurales, rutas y autopistas nacionales y provinciales y accesos a complejos agroindustriales de exportación. A su vez, planteó la propuesta de regularizar la concesión directa y promover una pronta licitación de los servicios de dragado y balizamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná, el pago de tasas directamente a los prestadores de los servicios, lo cual redundará en una baja sustancial del costo del transporte fluvial en la Vía Navegable.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="22511" data-title="Puede interesarte"></section>Luego, Claudia Peirano, directora Ejecutiva de la Asociación Forestal Argentina (AFOA), presentó las propuestas de Sostenibilidad, Educación y Desarrollo Inclusivo y Equitativo. Remarcó la importancia de promover una Ley de Presupuestos Mínimos de Ordenamiento Territorial (OT), que permita una mirada integral del paisaje productivo.En el apartado de Recursos Naturales y Ambiente, Claudia Peirano explicó que el CAA insta a promover soluciones basadas en ciencia y en la naturaleza e incentivos a su adopción que contribuyan a la transición energética y a disminuir la dependencia fósil (Proyecto de ley), a la transición productiva que permitan la reducción de la huella de carbono y la carbono neutralidad al 2050 de una manera sostenible e inclusiva.En materia de equidad laboral, el CAA propone la adopción de la Guía de Buenas Prácticas Laborales para promover la Inclusión de las Mujeres en el Sector Agroindustrial (GBPL) y promover la elaboración de una línea de base en la inclusión de la mujer en el empleo y toma de decisiones en las unidades de producción rural y en la cadena de valor del sector y hacer un seguimiento de los principales indicadores de inclusión y equidad de la participación de la mujer en el sector en el período 2023-2033.A continuación, Alfredo Paseyro, Gerente General de la Asociación Semilleros Argentinos (ASA), relató el Pilar de innovación tecnológica y resaltó las propuestas del CAA en materia de nuevas regulaciones y sistemas de control de la propiedad intelectual en especies autógamas y la protección y propiedad de datos generados por y para el sector. Posteriormente, presentó las propuestas para definir líneas de investigación prioritarias para el desarrollo de avances científicos en los diferentes centros e institutos de investigación, en biotecnología, nanotecnología, y tecnologías de la información y comunicación; bioenergías; cambio climático; sostenibilidad aplicada a la gestión de suelo, agua y biodiversidad; y economía circular. Finalmente, Alfredo Paseyro presentó las propuestas del CAA para fomentar la consolidación del crecimiento de las AgTechs.Los beneficiosLa implementación del Plan Federal Agroindustrial 2023-2033 tendría efectos económicos, sociales y fiscales significativos y permitiría el desarrollo de la bioeconomía en todo el país. Ramiro Costa, director de Estudios Económicos de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires destacó que el Plan permite generar 900.000 nuevos empleos, 40.000 millones de dólares adicionales en exportaciones y una inversión en capital fijo de 16.000 millones de dólares. Además, la reducción en la presión tributaria que implica la implementación del Plan sería más que compensada por el aumento en la producción y las exportaciones, lo que garantizaría que el Estado Nacional no recibiría menos ingresos fiscales durante los 10 años que dura el mismo. Su implementación permitiría alcanzar un equilibrio entre la disminución de la presión tributaria y el aumento en la recaudación fiscal, lo que contribuiría al desarrollo sostenible y al crecimiento económico de Argentina. Por su parte, Julio Calzada, Director de estudios económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, expresó la relevancia de las medidas que implementaría el Plan Agroindustrial para el sector cárnico, donde sumando los rubros bovino, porcino y pollos, la producción nacional podría crecer unas 3,5 millones de toneladas y las exportaciones podrían generar divisas por encima de los U$S 8.500 millones anuales hacia el período 2033/2034, lo que implicaría más que duplicar las ventas externas actuales en un exiguo período de 10 años. El sector pesquero podría generar unos U$S 158 millones de dólares adicionales de exportaciones con casi 2.400 nuevos puestos de trabajo. También remarcó el fuerte crecimiento que mostrarán en 10 años las economías regionales. Los 30 complejos productivos entre los cuales se encuentran leche, algodón, arroz, huevos, vinos y girasol entre otros, podrían llegar a exportar casi unos U$S 12.000 millones más que en la actualidad y generar casi unos 440.000 nuevos puestos de trabajo.En el cierre, los coordinadores del CAA mostraron las medidas que se han priorizado para implementar prontamente y lograr el inicio de un decenio de desarrollo sostenible social, ambiental y económico.

El Consejo Agroindustrial Argentino relanzó su plan federal agroindustrial

Los puertos privados comerciales del sur santafesino, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales, reclamaron el llamado a licitación del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal del Paraná.Mediante una nota dirigida a Hernán Orduna, vicepresidente a cargo del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina), los principales actores de las exportaciones agroindustriales del país marcaron sus diferencias con el esquema que plantea el Consejo Federal de la Hidrovía "No estamos de acuerdo en que se promueva la delegación -a la Administración General de Puertos- de la ejecución de obras de dragado, balizamiento y señalización de la Vía Navegable mediante la modalidad de contrato de obra o de concesión", advirtieron.<section class="noteSuggested" data-id="22353" data-title="Puede interesarte"></section> Tras recordar que el Decreto PEN 949/2020 establece licitaciones por tramo "a riesgo empresario", y "sin costo alguno para el Estado, ni aval de éste de ninguna naturaleza", los actores de la hidrovía insisten en "minimizar costos logísticos" con la participación de "las empresas especializadas más competitivas e independientes del mundo".Cobro de peaje por el concesionario e intervención del Estado "en su función de planificación y de control", incluso en el monitoreo ambiental, son parte del planteo de los actores privados, quienes piden un "Estado en ejercicio de su poder de policía" con un control solventado mediante el 0,5% de la recaudación de la tarifa. Además consideran ilegales los planteos para que lo recaudado por la VNT financie el dragado a accesos de puertos fluviales de Santa Fe al norte, según los términos del artículo 20 de la Ley de Actividades Portuarias N°24.093.&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="22319" data-title="Puede interesarte"></section> Por último los firmantes de la nota señalan que "no estamos en contra" del peaje a embarcaciones de Santa Fe a Confluencia, pero advierten que los trabajos de esos tramos se repagan con una tarifa de 0,66 dólares por tonelada de registro neto, muy por debajo de la tarifa de 1,47 dólares fijada por la autoridad nacional.La nota lleva las firmas de Luís Zubizarreta y Gustavo Idigoras, presidentes de la Cámara de Puertos Privados Comerciales y de CIARA-CEC, respectivamente. El pedido es avalado además por BCR, Acero Argentino y Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.

Puertos comerciales y exportadores piden licitar el dragado del Paraná

El presidente de la Nación, Alberto Fernández, firmó el decreto de nombramiento para el cargo de Subinterventor de la Administración General de Puertos que administra y gestiona la Vía Navegable Troncal y el Puerto Nacional de Buenos Aires al Dr. Tomás Vernet, abogado, nacido en Rosario, de extracción peronista que proviene del Frente Renovador y del equipo de trabajo del Ministro de Transporte de la Nación Diego Giuliano. Con el número 13/2023, la resolución gubernamental fue publicada este lunes en el Boletín Oficial. Tomás Vernet, abogado, nacido en Rosario, peronista que proviene del Frente Renovador y del equipo de trabajo del Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano. Tomás Vernet fue nombrado subinterventor de la Administración General de Puertos que administra y gestiona la Vía Navegable Troncal y el Puerto Nacional de Buenos Aires. El designado funcionario es sobrino del exgobernador José María “Tati” Vernet, se desempeñó en el ámbito de la gestión nacional como Subgerente General de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo nacional de supervisión y control del transporte de carga y pasajeros, desde enero de 2020 hasta junio del 2021, donde tuvo a cargo el proceso de federalización del organismo, con la apertura de delegaciones de control en todas las provincias. Durante la pandemia tuvo a su cargo la organización y ejecución de los traslados humanitarios y repatriaciones de ciudadanos argentinos varados por la pandemia.&nbsp;<div class="raw-html-embed">https://www.puertonegocios.com/entrevista/el-gobernador-perotti-solicita-reglas-claras-para-dragar-y-balizar-el-rio-parana</div>&nbsp;Posteriormente y hasta la actualidad trabajó como Jefe de Gabinete del actual Ministro Diego Giuliano en la Secretaria de Transporte de la Nación, que tiene a su cargo los cuatro modos del Transporte, Terrestre, Ferroviario, Aéreo y Fluvial y Marítimo.La Administración General de Puertos (AGP) administra el único puerto nacional y la Vía de Navegación Troncal (VNT) y todas sus tareas de mantenimiento, dragado y balizamiento.La VNT es fundamental para el desarrollo de la economía del país, vinculando los puertos y las terminales fluviales del Río Paraná con el océano. Y se constituye la principal vía para el comercio exterior de la Argentina, llevando aproximadamente el 80 por ciento de la exportación nacional de granos, es decir cerca de 100 millones de toneladas.

Tomás Vernet es el nuevo número 2 de la Hidrovía

El 11 de diciembre de 2019, día en que asumió la gobernación Omar Perotti, el entonces flamante presidente de la Nación, Alberto Fernández, vino a Santa Fe, lo acompañó en el acto de jura ante la Legislatura y anunció que la hidrovía Paraná-Paraguay iba a dejar de estar en la órbita de Nación y pasaría a ser administrada por los distritos involucrados. "La hidrovía debe ser gobernada por las provincias que en verdad tienen y usan la hidrovía", afirmó entonces. Hoy se la llama Vía Navegable Troncal (VNT) y está bajo jurisdicción de la Administración General de Puertos (AGP) que depende del gobierno central. El Litoral le preguntó a Perotti si está conforme con la marcha de esa vía que es clave para la salida de la producción."La Argentina empezó a saber algo más sobre la hidrovía, para mí la obra de mayor impacto federal en la Argentina de los últimos treinta años. Es la que nos trajo el océano a la provincia, la que nos permitió acortar distancias y expandir la frontera agrícola, la que nos generó un proceso muy rico de inversiones en toda la ribera del Paraná" señaló. Enseguida destacó que "vencida la concesión, el tiempo ha permitido mostrar otras posibilidades, empezar a ver números, analizar cómo el Estado recupera más información. Hoy las provincias somos parte de un órgano de control, con un Consejo Federal de la Hidrovía para empezar a discutir con la Nación -cosa que antes no ocurría-. Antes un funcionario de Vías Navegables que era el que decidía, el que tenía la información y no daba bolilla absolutamente a nadie".Valoró que las provincias estén metidas en la discusión, "con la posibilidad de tener en el órgano de control que ordene las acciones que la AGP pueda llevar adelante tareas. El deseo es salir del corto plazo y que podamos dar una extensión en el mediano y largo plazo para despejar dudas, para que claramente quede establecida la vía troncal y hacia dónde se expande, particularmente en Santa Fe la decisión de los actores económicos es desde el puerto de Santa Fe hacia el norte". Valoró que ya haya un cuadro tarifario para el uso de la vía entre Santa Fe y Confluencia que diferencia el comercio nacional del internacional."La idea es establecer un esquema de prioridades de las obras a hacer en cada uno de los puertos para darle un mayor aprovechamiento al tráfico fluvial. Ojalá podamos tener ese balizamiento de Santa Fe hacia el norte con esas condiciones e incorporar provincias que siempre lo han planteado: Misiones y Formosa podrían beneficiarse del tráfico; Corrientes que si recibiera el combustible vía fluvial tendrían costos menores. Una de las actividades fuertes del puerto de Santa Fe es el combustible," marcó como ejemplo.Para Perotti es central "garantizar la vía troncal. Provincia de Buenos Aires con un ente adicional analizará y llevará adelante junto a Nación el tema canal Magdalena pero no son cosas incompatibles, como se generaron algunas instancias de confusión de muchos opinadores que conocían poco del tema. También dijeron que el que dragaba era el que tenía que encargarse del control del narcotráfico, de la evasión. Los organismos que se encargan de eso son AFIP,. Aduana, Senasa, no el que draga."Para el gobernador "se debe dejar la institucionalidad en el órgano de control, poder establecer los vínculos a través del cual se lleva adelante la administración de la vía navegable en un esquema de concesión que contrate obras, que contrate a los mejores para hacerlo, lo que nos tiene que garantizar algo que ha sido excepcional: en la mayor bajante del río de su historia, se pudo operar porque el canal de la navegación permitió salir con el 70, 75% de la carga. Esto es impagable. No haber tenido esa vía nunca hubiera tenido la expansión y el desarrollo de la frontera agrícola como se ha dado. No serían viables muchas de las actividades que se desarrollaron. Pensemos el costo de llevar las cosechas en camión hasta Bahía Blanca o a Quequén. Existe la posibilidad de expandir la frontera cuando el flete se reduce".Sobre el final, Perotti hizo votos para "despejar la coyuntura, establecer un esquema de control sobre los costos de dragar cuidando ambientalmente cada paso, garantizar tener flete competitivo para el sector industrial que exporta y para el productor. Allí está el objetivo central y la preocupación de encaminar este proceso", apuntó.VicentinConsultado por El Litoral sobre cómo observa el proceso de Vicentin, Perotti hizo votos "de una normalización de esa situación, el deseo de que no perdamos una empresa". Advirtió que "la maraña judicial con las miradas que cada uno tenga pasan a ser muchas veces el negocio de los abogados, no el negocio de los trabajadores y de la actividad productiva. Tener a pleno funcionando una empresa, despejándola del conflicto, ojalá con la resolución más amigable posible a todos los actores y a todos los que fueron perjudicados en esa maniobra, sería lo deseable para la economía provincial y para la economía argentina".SanCor Omar Perotti admitió que SanCor hoy ya no está en el podio de las lácteas argentina pero valoró que "el activo tan fuerte en esa marca que nos identifica con la producción láctea y que le hizo a la Argentina una enorme contribución. Fue SanCor la que abrió los mercados del mundo para la exportación láctea. El paso del tiempo, errores en conducciones, en la administración, diferencias entre las distintas cooperativas con su cooperativa madre fueron generando resquebrajamientos de esa gran estructura y le fue haciendo perder competitividad", reseñó.Subrayó que hoy en lechería hay jugadores internacionales de peso que intervienen en la Argentina y en nuestra provincia "y allí es donde ojalá pueda encontrarse un rumbo. El rumbo no es inmediatamente ser lo que fuiste. La reconversión pasa por saber desde donde se arranca, qué activos se resguardan, cómo se empieza a crecer tomando lo mejor, es lo deseable". Pidió "no perder un actor que fue de alta significancia para el sector lácteo, a todos nos gustaría que tenga la dimensión que tuvo. Muchas crecieron con las dificultades de SanCor porque la producción láctea de muchas cooperativas se volcó a otras industrias. Hoy tenemos emprendimientos lácteos menores en cuantía pero con desarrollo de calidad importante. Son los cambios que se van dando en el sector".

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